自诞生35年以来，倍耐力P Zero系列一直是性能和安全的代名词。这个系列一直装配在最高端豪华的车型上，同时也使用在赛车运动之中。

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倍耐力自2011年开始是F1的全球轮胎合作伙伴，大部分为F1提供的轮胎来自于P Zero系列，包括在2022赛季首秀的18英寸P Zero轮胎，强调了从赛道到公路的技术研发。不仅如此，P Zero轮胎也在世界拉力锦标赛（WRC）中亮相，这是倍耐力在国际拉力赛场接受的又一项技术挑战。

随着电动车行业变得日益重要，2019年，倍耐力的Elect™标识首次出现在P Zero轮胎上。倍耐力电动车轮胎技术Elect™专为纯电动和插电式混合动力车辆打造：提高电池续航里程，降低噪音排放，以及加强轮胎抓地力。

今年古德伍德速度节上的三款倍耐力P Zero全新轮胎

在今年的古德伍德速度节上，倍耐力作为独家轮胎合作伙伴，推出了三款新轮胎。三款轮胎是P Zero家族的最新产品，包括P Zero E、P Zero R和P Zero Trofeo RS，并且延续了品牌一贯的可持续发展理念。

P Zero家族根据汽车制造商和用户的需求不断壮大，特别强调可持续性和高效性。三款新品的研发均采用倍耐力“生态安全设计”模式：使用创新的技术和材料进行研发，包括倍耐力在赛车运动中所使用的虚拟开发技术，帮助化解轮胎设计中，各种需求碰撞在一起造成的冲突。

P Zero E，市场上第一款由超过55%天然和可循环材料组成的轮胎

P Zero E融合倍耐力最新的技术创新，以满足电动化和可持续出行的最新趋势。这是市场上第一款由超过55%天然和可循环材料组成，并且所有规格都获得欧洲轮胎标签法3A级评级的超高性能轮胎，性能具有良好的持续性。该轮胎专为电动车打造，可以从该系列轮胎胎侧上的“ELECT™”标识识别，电动车轮胎技术ELECT™代表着低滚动阻力、低噪音排放和增大轮胎抓地力。

RunForward技术也首次亮相：这是倍耐力的一项新技术，即使轮胎发生刺扎情况，也可以继续行驶，以到达最近的轮胎店。在这款轮胎的设计过程中，采用了基于人工智能、神经网络和驾驶模拟等先进虚拟设计技术。倍耐力的研发部门越来越多地采用虚拟设计技术，在制造物理原型胎之前预测每种轮胎在不同驾驶条件下的性能，并能够基于以往的研发经验预测轮胎的表现，提供高效的解决方案。

得益于多年对新材料的研究和对供应商的精心挑选，倍耐力成为首家达到55%天然和可循环材料比例的高性能轮胎制造商，这一点已由必维国际检验集团（Bureau Veritas）认证。

倍耐力P Zero E轮胎的所有规格，在欧洲轮胎标签法所测参数维度中都获得了最高等级（A）。首先是滚动阻力，这得益于使用了特殊降低滚阻配方，帮助提高电池续航里程，并通过降低轮胎磨损延长使用周期。这些配方在增强车辆在不同路况下的操控性方面，也起着关键作用，尤其是湿地制动。获得3A评级的另一个关键点是胎面花纹使用了源自赛道的虚拟设计技术。胎面采用的花纹能应对电动机牵引而产生的瞬时大扭矩，而沟槽位置和大小的优化——其特点是具有专利的新型圆角外形——有助于降低噪音排放。

倍耐力全新的P Zero E轮胎将携17种规格，于2023年下半年登陆替换市场。目前已经在为几款豪华和高端车型进行量身定制的原配产品，也将在未来几个月内推出。

专为超跑打造的P Zero R

P Zero R轮胎是一款为GT车型和超跑打造的新款公路轮胎。与P Zero相比，它具有更卓越的性能表现，同时比半热熔轮胎P Zero Trofeo RS展现了更出色的通用性。倍耐力基于与世界顶级汽车制造商合作的经验，打造了这款新轮胎，以响应市场上高性能车型的需求，同时也满足日常道路使用的需求。

更容易获取的运动性能要归功于轮胎更广泛的工作窗口及胎噪的降低提升了驾乘舒适性，更低的滚动阻力和抓地力的强化，使轮胎在赛道与公路上的性能均得到优化。根据顶级汽车制造商即将推出的新车型的需求，倍耐力正在为其量身定制新款P Zero R。倍耐力的工程师们最大限度地扩大了P Zero R的接地印痕——这是车辆与道路之间唯一的接触点。这赋予新轮胎平衡性和反应能力：在重量转移时，通过制动来改善刹车距离，以及改善道路和赛道上的操控性。这些有助于产生轮胎侧向力，从而增强附着力和抓地力。

倍耐力P Zero R轮胎的通用性主要得益于胎面花纹配方的材料选择。对于当代跑车而言，在不影响性能的情况下提供广泛的工作范围至关重要——就像赛车运动一样。因此，新轮胎采用了特殊树脂，会在特定温度范围内被激活。这些材料会对不同的驾驶环境做出反应，在理想条件下提供运动性能；在正常条件下提供驾驶性能；在潮湿或寒冷条件下提供安全性能。这种树脂混用技术将三重树脂用于一种配方，是倍耐力在行业的专利创新。各种材料的混合作用使得轮胎在各种天气、用途和路面条件下都能提供高水平的抓地力。

P Zero R的设计兼具效能和效率，即使在赛道上也能提供稳定的性能，而不会逐渐减弱。这得益于轮胎配方和胎面花纹设计之间的协同作用。胎面的中央部分经过加固，采用更坚固的花纹块，而外部采用的陆海比例有利于弯道的操控。P Zero R轮胎的高效性通过降低的滚动阻力体现，这是越来越多跑车制造商提出的要求。更浅的沟槽深度意味着能量损耗更少，从而降低了滚动阻力。

除了倍耐力的专利树脂混合技术外，新款P Zero R还搭载了倍耐力其他高端技术，其中包括多配方胎面技术，通过中间胎面花纹设计较硬减少磨损，并在边缘采用更柔软的配方，在赛事中提供更好的转向支撑，从而延长轮胎使用周期。倍耐力电动车轮胎技术ELECT™可用于P Zero R装配的纯电动和插电式混合动力车辆。

赛道上最速公路胎P Zero Trofeo RS

倍耐力推出全新版本的半热熔轮胎P Zero Trofeo RS，旨在突出汽车制造商最具运动性车型的性能，例如帕加尼，它是首个要求为其最新超跑Utopia量身定制该款轮胎的品牌。

这款新轮胎的诞生源于P Zero Trofeo R的技术演进，两款轮胎市场定位也不同。P Zero Trofeo R最初是为后市场而设计，旨在提升赛道性能，而P Zero Trofeo RS主要是作为原配轮胎，使汽车制造商有机会提供出厂就能上赛道的车辆。

倍耐力这款新一代半热熔轮胎，在干燥环境下具有更佳的性能表现和稳定性，以及在连续的行驶中也表现出优秀的耐久性，在不同条件的赛道上都能提供优秀的操控性和安全性：这得益于倍耐力在世界顶级赛车运动中的丰富经验。从轮胎材料到配方的选择，都充分利用了在赛事中所获得的经验，使其同时能适应于公路及赛道。由于这款产品是作为超跑的原配轮胎，倍耐力的工程师们更加专注于在潮湿沥青道路上的安全性。

得益于对世界顶级赛车运动的参与，倍耐力研发部门能够将一系列创新技术应用于P Zero Trofeo RS。这些技术根据汽车制造商对车辆性能的需求而设定，产品组合因车制宜。其种包括多复合胎面：这项技术可使轮胎定制化，通过与倍耐力高端车型手册中不同胎面花纹配方相契合，实现每款车型的独特属性。对于帕加尼Utopia，在不影响车辆平衡及驾驶员驾乘体验的前提下，倍耐力要求P Zero Trofeo RS能够比P Zero Corsa提供更高的极限驾驶性能。这一愿景的实现尤其要归功于所选择的轮胎配方。特别是后轮，选用了最注重性能的配方，以提供赛道上的操控性和安全性，并兼顾公路的舒适性与反应能力。

在原型车上赛道进行测试之前，倍耐力运用这种虚拟开发技术为帕加尼Utopia进行轮胎研发，尤其专注于轮胎接触面，以提供极致的抓地力和操控性。

新的倍耐力P Zero Trofeo RS已经开始作为原配轮胎供给，今后还将提供后市场轮胎选择。P Zero Trofeo R将继续提供特定的规格选择。

P Zero家族得到进一步壮大

这三款新品都在古德伍德速度节的倍耐力展台上首次亮相，倍耐力P Zero家族借以这三款新品得到进一步壮大，强化了与市场上最负盛名的汽车制造商之间的联系，基于高性能和量身定制来满足汽车制造商和用户的需求。并且通过高科技产品、对赛车运动的热情、对艺术和文化的承诺，以及对可持续性的密切关注，倍耐力展现了150多年的发展历程以及伟大成果。